相比较悬架部分的复杂程度，制动系统就要简单许多了，这次张一飞选择了钛合金锻造轮毂，重量更轻而且强度也更好。R18的尺寸也算相对合适，目前阶段上专业赛道的几率很小，以当前国内的路面条件，太大的轮毂尺寸，就会导致胎壁太薄了，稍微有点坑坑洼洼就有爆胎的风险。
其实张一飞还是带了一点后世的习惯性思维，如果再选择一次的话，他会选择更小的R17的轮毂，可能在视觉冲击上会减弱很多，但却更适合现在国内路面。毕竟半热熔轮胎也不便宜，爆胎一次先不说危险方面，单换胎钱就是一笔不小数目了。
刹车盘换了更大的通风碟，并且在上面打孔增强散热，这样就不会因为连续的高强度刹车，而导致刹车系统过热制动性能下降，同时配合刹车盘换装了六活塞卡钳，保证了刹车力度的足够强悍。
改装这些并不是一天两天就能完成的，按照冯林木的估计，哪怕他跟老头子还有阿虎三个人，不再接任何车辆维修生意，就安心改装跟调试这辆三菱EVO，至少也需十天到半个月……
(ò﹏ò)
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