气动弹性发散作用机理简单而直接,前掠翼翼尖位于机翼根部前方,即翼尖在前,翼根居后,在气动力作用下,翼尖颤振并扭转变形,进而导致翼尖迎角增大,迎角增大引起气动力增加,反作用于翼尖,最终形成翼尖迎角增大——气动力增加——翼尖扭转变形继续增加迎角的正反馈恶性循环。
最终,机翼产生结构性破坏,断裂损毁,发生飞行事故。
这是前掠翼领域的致命性问题,根本无法解决,如同癌症般,令前掠翼气动设计被世界航空专家宣判死亡。
正儿八经的苏霍伊设计局,所研发的苏-47‘金雕’前掠翼战机,采用前掠角37°,机动性和综合性能首屈一指,同代战机几乎无可比拟,可依旧没能正式服役,宣告流产。
除了无法满足隐身需求之外的因素,前掠翼气动设计无法克服的气动弹性发散问题,也是苏-47‘金雕’下马的核心原因。
苏-47‘金雕’机体采用钛合金,机翼采用80%比例的复合材料,而这,仅是初步满足亚音速阶段飞行和机动的要求,令翼尖扭转损毁的情况没有发……
(ò﹏ò)
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