动辄500个座位的大型飞机其实越来越不受航空运营商喜爱，就是因为这玩意的空座率太高，但付出的飞行成本却一分钱都不能少，像A-380那种能挤800多乘客的飞机更让运营商头疼，除了油比水全家的中东狗大户们几乎没谁愿意购进这玩意。
进入新世纪后，客机发展的主流就是节能环保，环不环保的那都是脱掉裤子排泄气体的事情，节能才关系到航空运营商的腰包，除了安-124、安-225和伊尔、大运这样特殊飞行环境的运输机外，双发代替四发已经是未来发展的主流方向，就连韦格与罗斯合作的下一代伊尔-06型运输机上，都已经采用了双发设计。
华源商飞用H-30一棍子敲打在了西方航空业界的7寸位置，现在还仅仅是疼，未来会不会要了它们的老命都未可而知，就如当年麦道拿Y-10的半成品练铆钉一样，空客与波音搞不好也是因果循环面临同样的报应。
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H-30的交付引发的轰动也仅仅限于航空业界，歪嘴西媒当然还是一如既往的喷，说华夏也就能造这种300座位的“小飞机”，H……
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