“造车新势力有些智能座舱应用的技术是自己研发的,但是自动驾驶的底层设计和发动机的技术用的还是人家Tier 1 的。”
包凡无奈道:“一辆车上很多东西可以说是攒起来的,即使是销量起来之后,其成本也很难大规模下降,或者相对降的比较少。”
沈锋点点头,对新造车企业来说,和博世这类传统巨头Tier 1合作已经成为不可或缺的一环。但新造车企业对于自动驾驶产品功能实现的需求各有不同,人家不可能和每一家新造车企业都实现这种深度合作,只能提供通用产品。
所以评估一个公司行不行,直接看拥有多少专利数量。
工厂更是难上加难,掰着手指数数真正自己有基地的寥寥无几,大部分都是靠代工。
最后车造出来了,下一步怎么卖?
传统主机厂是把车卖给经销商,不用考虑市场反馈,但是新势力需要直面客户,这是两种完全不同的市场逻辑。
“把基础能力做好是非常花钱的,什么设计研发能力、供应链管理能力、生产制造能力、线上线下营销服务能力……”
“大家第一……
(ò﹏ò)
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