“后来我们的实验人员开始想着在石墨烯上形成磁性石墨烯，再以粉末冶金做成石墨烯铜线。
后续研发的确增加了磁导率，阶段性突破了线圈导线的技术门槛。
最终，在一些机缘巧合的促使下，石墨烯超级铜第一代才堪堪成功。而当我们与某些机构开始在电机方面有合作时，也惊讶的发现，他们在这方面也有相关研究，只不过进度却差距过大，所以后续这个技术还是由我们自己的研究小组独立完成。”
夏科院院鹏城某院的一位研发精英听到顾青说这话的时候，长长的叹了一口气。
当初他们就是在研发石墨烯和铜为主要材料的高铁“超级充电线”。
这种充电线就是高铁轨道上方设置的接触网导线，通过车身上的列车受电弓，将电能从导线接入到车中。
它看似很简单，但内在需求性能对比其他同类材料，却夸张的可怕，除了要求导电性能和耐用程度足够高之外，材料还需要保证在列车时速达到300公里以上时，承受住受电弓和接触网导线摩擦产生的高温，同时强度与韧性、导电性能都没……
(ò﹏ò)
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