李安所设计的驱动轮，每组最多可容纳六人同时进行驱动，设计成五组之后，最多可容纳的驱动人数高大三十人。
虽然驱动力仍旧显得有些小，但后面车厢的主体结构是木头的，并不是太重，而且，在铁轨上行进，阻力本就比较小，保持马车的速度，还是有保障的。
而为了维持人力，每两组驱动轮机构之间都有一段距离，可以安置替换人力，这样，两组人可以轮流驱动，从而保证车头和车厢，持续不断的向前运行。
车辆在启动的时候，所需要的力量是最大的，为了减少启动时的压力，五节车厢的连接处进行了细微的改进，在启动之前，要进行压钩处理，让所有车厢尽可能的靠紧，这样一来，最先启动的时候，只需要牵引第一节车厢，并利用第一节车厢运动所产生的惯性，带动第二节车厢前进，并以此类推，较为轻松的将所有车厢带动起来。
压钩和绷钩技术，在后世运用的非常纯熟，是列车所必备的技术，而以大唐目前的技术积累，当然不可能做到那么完美，但好在李安不过分追求速……
(ò﹏ò)
抱歉，章节内容不支持该浏览器显示～
【为了使用完整的阅读功能】
请考虑使用〔Chrome 谷歌浏览器〕、〔Safari 苹果浏览器〕或者〔Edge 微软浏览器〕等原生浏览器阅读！
谢谢!!!
铅笔小说 23qb.com