次日清晨，鲁道夫便将方彦的图纸亲自送到了船厂的资料室，并作为绝密文件存储起来。除了身为船厂主的他本人之外，就只有包括莱恩在内的3名总设计师能够有权阅览。针对这份方案所展示出的全新设计理念，布罗姆－福斯的技术团队也开始了将其具体量化的研究进程；尽管基层人员对最近骤然到来的众多研究型新项目颇为诧异，但由于他们看不到总图，也是无法洞悉其中的具体缘由。
完成这一步之后，最后剩下的便是得到意大利海军的舰用动力系统了。身为穿越者的方彦深刻明白德国与对方之间的巨大差距：当德国1935年开工的希佩尔级重巡还在用55马力一吨的动力机组之时，意大利在1928年建造的同类型产品就能轻松达到78马力一吨的水平。虽然后者的油耗要更加为巨，但通过提升蒸汽参数和加装巡航透平等方法，也完全可以用较小的重量把油耗量给降下来。在这一点上，提尔皮茨号战列舰就是最好的例证：加装了巡航透平的她，比姊妹舰俾斯麦号的低速油耗降低了超过20……
(ò﹏ò)
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