修铁路的钱挤一挤总归是有的,地方上打起中央的主意,也是因为中央掌握着很多来钱的渠道。比如“宣政总制院”,比如榷场,比如皇银。
仅仅是东海贸易航线上,每年进口的“扶桑银”,大概就有三十万两。这还是牛进达进驻之前,某些有活力社会团体在日本“拷掠”的产量。实际产出量,远远不是这个数目,因为日本小朝廷动乱之前,就已经有地方势力向东逃窜。
逃窜的过程中,自然是需要经费,这些经费来源,就是扶桑东土的大部分金银矿。
长孙皇后能够黑掉一百多万两现银,就算“扶桑银”只是其中一部分,但是贞观朝二十余年经营积累,实际上的白银保有量,已经到了一个相当恐怖的数字。
尤其是这些年开采设备大大进步,矿工管理水平也极大提高,市面上物价连连增加,银元被人接受,也是市场的选择,百姓的需要。
铁路的运力放在那里,对于攥着钱精打细算的中央朝廷来说,要不要修是不用讨论的,修肯定是要修的,武汉是个风向标。
永兴煤矿十五万贯砸进去绝对……
(ò﹏ò)
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