当然航空发动机在飞行平台上的试验,不同的型号和各类,试验的科目和试飞架次都是不一样的。
比如说GENX发动机,波音787客机的动力,它在平台上试飞的架次就只有三十四个架次,试飞时间一百八十小时。
而太行发动机早期在歼十一战斗机上试飞,那试飞次数和时间就老多了,还有F15战斗机采用的F100发动机,当时甚至直接就没有经过平台试飞,装到F15原型机上面进行试飞,由于问题比较多,所以经过一年多的试飞才解决了问题,完成了试飞。
航空发动机,在实际的工作当中,并不是像地面试车那么简单的,因为发动机推力的温度高度特性曲线,是随着环境温度升高,为了保持飞机的性能,发动机设计了推力平直段,在另点温度前,通过增加供油量,提高发动机转速,以维持推力不变。
在环境温度超过拐点之后,发动机排气温度达到限制值,发动机推力下降。在不同高度,发动机的另点温度并不相同,而且随着飞行高度的增加,发动机推力是下降的。
飞行速度增加,发动机……
(ò﹏ò)
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